Men i dag? Køer overalt, til alle døgnets tider. Biler står i stampe både på hverdager og i helgene, tidlig morgen og sent kveld. Spørsmålet er: Hvordan havnet vi her?
Svaret er ganske enkelt og ganske alvorlig:
Oslo har i mange år ført en bevisst politikk for å gjøre det vanskeligere å bruke bil. Veier er stengt, innsnevret, gjort enveiskjørte eller fylt med kunstige hindringer. Resultatet er at trafikken presses over på færre gater, som da selvsagt tetter seg raskere.
Et eksempel er Løkkeveien på Frogner. Her kunne man raskt få unna mye av trafikken som i dag kveler Bygdøy allé, Observatoriegata og Munkedamsveien. Åpnes Løkkeveien for gjennomkjøring og får normal trafikkflyt igjen, vil man se en umiddelbar forbedring i området.
Det samme gjelder flere steder:
• Dronning Mauds gate og Ruseløkkveien er delvis stengt eller gjort unaturlig kronglete, slik at trafikken presses opp mot Solli plass og Skillebekk.
• Bogstadveien og sidegatene mot Majorstuen har fått så mange enveiskjøringer og innsnevringer at selv små feilvalg i rutevalg skaper full stopp.
• Ullevålsveien, Sofies gate og områdene rundt St. Hanshaugen har mistet flyt fordi bilister må kjøre omveier for å komme dit de skal.
• Ring 2 og Ring 3 som skal være hovedårer brukes nå som gjennomkjøringsveier for lokaltrafikk, fordi sentrum er stengt for naturlige snarveier.
Dette er ikke «miljøpolitikk». Det er dårlig byplanlegging. Køene står, bilene bruker lengre tid, og det fører til mer forurensing, ikke mindre.
Hva må til for å få flyt i Oslo igjen?
Her er noen konkrete forslag:
• Gjenåpne Løkkeveien og enkelte enveiskjørte gater der trafikkbildet tilsier behov for gjennomkjøring.
• Gjennomgå hele veinettet i Oslo vest og sentrum – se på hvordan små stengte gater skaper store problemer.
• Reetabler forbindelser der det gir trafikkavlastning.
• Få tilbake flyten i Ring 1 og Ring 2 – sikre at disse hovedårene faktisk brukes slik de er ment, og ikke sperres av småprosjekter eller omkjøringer som mangler helhetlig plan.
• Reverser unødvendige stengninger og «eksperimentprosjekter» som ikke har dokumentert miljøgevinst, men som åpenbart skaper mer kø.
• Bedre trafikkstyring og signalprioritering. Flere lyskryss står og stopper flyten unødvendig. Moderne teknologi kan regulere dette bedre.
• Legg til rette for elbiler og næringstransport, slik at byen fungerer for dem som faktisk må bruke bil – håndverkere, småbedrifter og eldre som ikke kan ta trikk og buss.
Tiden er inne for en mer balansert trafikkpolitikk
Oslo skal være grønn, men også funksjonell. Biltrafikk skal ikke være førstevalget for alle, men den må fungere for dem som trenger det. I dag er politikken basert på sperringer og symboler, ikke løsninger.
Hvis vi vil ha en levende by, må vi sikre bevegelse, ikke stillstand. Å gjenåpne Løkkeveien er et konkret første skritt. Deretter må vi ha en gjennomgang av hele trafikkflyten i byen.
Oslo skal være en by for mennesker, ikke en labyrint av hindringer.
Cecilie Lyngby
fylkesleder DNI