Nyhetsbrev 
Facebook 
Instagram Torsdag kveld var det mange groruddøler som benket seg ned foran datamaskinen og webkameraet, da Sletteløkka Vel og Groruddalen Miljøforum inviterte til digitalt møte om støysituasjonen rundt Trondheimsveien.
I all hovedsak var møtet delt i to. Først en redegjørelse av situasjonen, så innlegg og diskusjon om hva slags grep og tiltak man kan gjøre for å få til en bedring – uten at det trenger å komme noen Fossumdiagonal på plass.
Ny rapport – samme fasit
Bakgrunnen for folkemøtet er at Sletteløkka Vel har fått gjennomført en analyse av støynivået i og rundt leilighetene langs nettopp Sletteløkka. Den rapporten var det firmaet Brekke & Strand som utførte, og de hadde sendt Sigmund Olafsen for å presentere.
– Vi har visst siden 1997 at Sletteløkka er det mest støybelastede området i Groruddalen – og det skal litt til. Noen steder er det bare 10 meter fra boligblokkene til en firefelts motorvei.
Olafsen kunne fortelle at man hadde funnet at 2500 mennesker lever under uakseptable støyforhold, men at det dessverre er vanskelig å bøte på problemet med de mindre tiltakene.
– Støyskjerm er vanskelig siden terrenget stiger opp fra veien. Vindusutskiftning vil hjelpe, men bare innendørs og med lukkede vinduer. Man vil jo gjerne ha muligheten til å sitte på verandaen og ta en kopp kaffe.
Reduksjon
Ifølge Olafsen er det dermed lite å hente i de tradisjonelle støyreduserende tiltakene – og han mener man må se på trafikkmengde og hastigheter.
– Hvis man klarer å redusere trafikken med 50 prosent, så får man en reduksjon på 3 db. Setter man ned farta til 50 km/t, da begynner det endelig å hjelpe. Da vil man få en reduksjon på 6 desibel over hele Sletteløkka. Man er fortsatt ikke på de kravene som stilles til nybygg, men det nærmer seg!
Spørsmålet blir naturligvis om det er mulig å få til en slik reduksjon.
– Se på Sørkedalsveien mellom Smestad og Majorstua, der fikk de det til.
Snek inn litt valgkamp
Det var kanskje ikke overraskende at den klareste uenigheten var å finne mellom Høyre og MDG – til tross for møteleder Trond Botnens forsøk på å unngå valgkamp over webkameraene.
Eirik Lae Solberg peker nemlig på motvilje i bystyret som grunnen til at man ikke får til en Fossumdiagonal.
– Den enigheten vi tidligere hadde om de viktigste prosjektene har forsvunnet. Med byrådsskifter og uenighet kan man ikke tenke langsiktig. Da blir det også vanskeligere å få med staten på laget.
Eivind Trædal lar seg ikke imponere av dette argumentet.
– Høyre har da kjempet mye hardere for tunnel på Røa, og E18 vestover. Det klinger rett og slett litt hult at Høyre er Groruddalens store venn, det har de aldri vist i praksis.
Frykter økt belastning
Neste ut i «informasjonsbolken» var Ellen Foslie fra Statens vegvesen. Hun bekreftet at de hadde det samme inntrykket av støyproblemets omfang som Brekke & Strand – og påpekte at det faktisk er mer støy knyttet til Trondheimsveien enn E6 på andre sida av dalen. Problemet var som vanlig knyttet til penger, eller mangel på sådan.
– Midlene vi får til støytiltak er begrenset. Og det er vanskelig å skjerme det aktuelle området.
Derfor pekte Foslie mer i retning de større, langsiktige grepene – der Fossumdiagonalen er det mest aktuelle.
– Uten en diagonal vil man risikere økt belastning på det øvrige lokalveinettet, lyder vurderinga fra SVV.
Samtidig er status at prosjektet i bunn og grunn ligger på is.
Opp- eller nedgradere
Begrepsbruken rundt Trondheimsveien kan kanskje forvirre noen, siden folk kaster rundt seg med begrepene oppgradere og nedgradere. Her er det et poeng å påpeke at begge innebærer å omgjøre veien fra svær riksvei til en mindre vei. Valget av ord er bare et retorisk virkemiddel.
To lokale Ap-blad
Situasjonen er altså uholdbar for 2500 beboere på Sletteløkka, men Statens vegvesen har ikke midler eller hjemmel til å gjøre noe med saken.
Dermed var det politikernes tur til å komme med sine tanker om tiltak, helst av den gjennomførbare sorten. På bydelsnivå satt BU-lederne Lars-Erik Fuglesang og Anders Røberg-Larsen (begge Ap) klare.
– Hvis vi får skiltet om veien og redusert til ett kjørefelt, så kan veiprofilen etter hvert bygges om. Da vil ikke Trondheimsveien oppleves som den barrieren den er i dag, hevdet Fuglesang.
Han var mest bekymret for eventuell snikkjøring, men tror det kan løses gjennom litt smart byplanlegging.
Han var derimot mer skeptisk til Fossumdiagonalen:
– Jeg tror kanskje tiden for store motorveiprosjekter er forbi.
Røberg-Larsen var på sin side mer positiv til diagonalen.
– Jeg mener den kan løse mye. Det gjelder å få på plass et godt fungerende tungtransportnett.
Ellers var de to enige om at trikk til Tonsenhagen og en generell nedgradering av Trondheimsveien er løsninger man bør jobbe for.
Trondheimsveien som gissel
Etter at alle politikerne og fagfolka hadde sagt sitt, var det også rom for publikum til å melde seg på talerlista. Én som grep den muligheten var landskapsarkitekt Kathrine Strøm fra NMBU.
– Jeg ser ingen faglig grunn til ikke å gøre om Trondheimsveien til en gate – i morgen. Denne diskusjonen hører egentlig hjemme i forrige årtusen. Det må bli en slutt på at Statens vegvesen holder Fossumdiagonalen som et «gissel» for ikke å gjøre noe med Trondheimsveien.
Strøm mener at argumentene mot en nedgradering ikke holder mål.
– Det er f.eks ikke riktig at trafikken må overføres til lokalveinettet. Bare steng de få parallelle veiene med bussbommer.
Strøm viste til noen svært kjente veier med mye trafikk, som aldeles ikke har det samme motorveipreget.
– Det er like mye trafikk foran slottet. Den veien er trivelig. Og på Champs-Élysées i Paris er det tre ganger så mye trafikk, og der er det faktisk ganske ålreit å sette seg ned på en fortauskafé og spise is.
– Kan ikke bygge oss ut av kø
På bystyrenivå hadde MDG sendt Eivind Trædal, som påpekte at dagens tema gikk rett i kjernen av partiets politikk.
– Oppgradering har vært på blokka vår lenge, og det er synd det ikke skjer noe. Dette er en mulighet til å tenke nytt om byutvikling, heller enn å dingle luftslott foran folk i årevis uten å gjøre noe.
Trædal tror ikke Fossumdiagonalen vil løse problemet.
– Vi har ennå ikke klart å bygge oss ut av kø, kork og kaos. Den tida man bygger mer vei er forbi.
Derfor vil MDG fortsette med alternativer til bilen, ved å bygge ut sykkel- og kollektivtilbudet.
– Kollektiv og sykkel ligger foran veiene i Oslopakke 3 – de er rett og slett bedre.
Trædal hadde også et klokkeklart forslag til hvordan man kan senke biltrafikken.
– Mer bompenger. Det er det mest effektive.
Glasstunnel forbi Sletteløkka?
En av de mer kreative ideene på møtet kom fra tidligere anleggsingeniør Bjørn Raa Heidenreich. Hans forslag til pilotprosjekt gikk ut på å bygge en gjennomsiktig tunnel i resirkulert glass, plast og aluminium fra Linderud til Sletteløkka.
– Med solceller på taket som kan gi energi til viftene og holde tunnelen fri for snø.
Heidenreich mener en slik løsning kan føres opp ganske raskt, og vil være en god midlertidig variant fram til man eventuelt får på plass en Fossumdiagonal.
Bare én løsning
Møtet var i all hovedsak fundert på spørsmålet om hva man kan gjøre i påvente av en eventuell Fossumdiagonal. Én av deltakerne kjøpte likevel ikke premisset – Høyres Eirik Lae Solberg.
– Jeg vil advare mot å tro at de kortsiktige tiltakene vil være nok. Trafikken er som vann – den vil renne hvis man ikke gir den et annet løp. Den eneste ordentlige løsningen er Fossumdiagonalen.
Lae Solberg viser til hvordan man har fått til tilsvarende i områder som Løren, Bjørvika og Ullern, der trafikken tidligere dundra gjennom boligområdene.
– Man fjerna veiene fra jordas overflate. Vi ser av historien at det er mulig, og nå er det Groruddalens tur.
Høyremannen mener at å si man kan nedgradere Trondheimsveien uten diagonal blir å kaste blår i øya til folk.
– Derfor syns jeg ikke lokalpolitikerne skal stå med lua i hånda og vente på MDG og Ap. Vi kan ikke si nei til det som har skapt så gode bomiljøer andre steder i Oslo.
Sletteløkka ligger langs Trondheimsveien, og merker trafikken og støyen godt.
Umiddelbare tiltak
Fra stortingsnivå hadde arrangøren også fått inn to representanter. Ola Elvestuen har tidligere vært byråd for miljø og samferdsel, og kjenner situasjonen godt. Han mente man må jobbe i parallelle spor.
– En oppgradering av veien bør være målet, og det bør man få til uavhengig av diagonalen. En vei med færre felt vil dempe effekten av støy og forurensning. Og så bør man jobbe for en diagonal i fellesskap.
Elvestuen holdt også et bredere blikk på veisystemet, og pekte på at elementer som den kommende Gjøvikbanen og en oppgradering av Rv4 helt i andre enden vil hjelpe til med å kanalisere tungtransporten i en annen retning.
SVs Kari Elisabeth Kaski bor selv rett ved Trondheimsveien, og kjenner støyproblematikken på kroppen.
– På kort sikt handler det om flere mindre tiltak, som prøveprosjekt for kollektivfelt og å få ned fartsgrensa. Vi vet at folk ikke bryr seg om miljøfartsgrensa, men det er slående å se hvor stor effekt nedsatt fart vil ha.
I de lengre linjene mener Kaski også at nedgradering til bygate og trikk til Tonsenhagen er veien å gå.
– Og så har Ruter flere planer for å å øke kapasiteten på linje 5. Den er sprengt. Fossumdiagonalen har vært diskutert i flere tiår, uten at det ligger noen penger eller enighet der. Vi trenger noe nå.
Sagt under møtet
«Er det enighet tverrpolitisk om at beboere betaler med helsa inntil man har fått på plass en løsning?»
– Fra chatten, signert Ismail.
«Det settes for høy pris på reisetid, og for lav pris på støyproblemer».
– Sigmund Olafsen er uenig i de samfunns-økonomiske regnestykkene.
«Groruddalen er et sted folk bor, ikke bare et sted man kjører gjennom.»
– MDGs Eivind Trædal.
«Det er ingen grunn til at man skal kjøre firefelts motorvei fra Grorud til Sinsen.»
– Ola Elvestuen (V)
«Kan vi i det minste være enige om å si nei til alle boliger i rød støysone langs Trondheimsveien».
– Jon Sandven, Rødt Bjerke
«Det fine med å sette ned hastigheten er at man kan reversere tiltaket hvis det viser seg ikke å fungere.»
– Odd Arne Eriksen, Grorud MDG