Nyhetsbrev 
Facebook 
Instagram – Vi som bor i Groruddalen betaler bompenger på lik linje med resten av byen. Allikevel vil disse pengene gå vestover de neste 10-15 årene. Det er en voldsom skjevhet i fordelingen.
Ellingsrud-mannen Bjørn Engstrøm er mildt sagt misfornøyd med samferdselsprioriteringene i hovedstaden. Mens Fornebubanen og E18-prosjektet bare vokser i omfang, kan Groruddalen se langt etter de samme tildelingene.
For eksempel var Fornebubanen opprinnelig beregnet til 4,5 milliarder kroner i 2013, mens overslaget nå har est ut til over 18 milliarder.
– Det skremmer meg litt at vi får en mer og mer delt by, med en manglende vilje til å gjøre de investeringene som trengs, sier Eva Rueslåtten i Groruddalen Miljøforum.
Hun trekker fram Alnabruterminalen som eksempel, som nærmest skaper en følgefeil i hele byplanleggingen.
– Terminalen skaper massevis av tungtrafikk. Samtidig legges det ikke verken penger eller en plan på bordet for å regulere det området skikkelig – og det igjen fører til at man får enda mer behov for de andre prosjektene her oppe.
Spørsmålet er om de prosjektene havner enda lengre bak i køen når man får budsjettoverskrivelser som på Fornebubanen eller milliardsprekken knyttet til det nye stamnettet.
Ingen anleggsmaskiner i øst
Bjørn Engstrøm er på sin side spesielt tett knyttet til planene for en t-bane ut mot Lørenskog. En slik forlengelse av linjene videre til Akershus ble faktisk luftet allerede rundt 1960, altså 20 år før t-banen kom til Ellingsrudåsen.
I flere omganger har det blitt vedtatt å videreføre t-banen, men man har aldri kommet helt i mål. Senest i 2021 vedtok nye Viken fylkeskommune en slik baneløsning, selv om det i akkurat dette vedtaket gjensto å finne ut akkurat hva slags trasévalg man skulle velge. Dette er uansett ikke hovedutfordringen for baneløsningen.
– Det er egentlig det samme gamle problemet nok en gang, sier Bjørn Engstrøm.
Baneløsning for Romerike står langt nede på prioriteringslista i Oslopakke 3, og er ikke engang nevnt i den nyeste rulleringa av Nasjonal transportplan (NTP).
– Prosjektet er tatt helt ut av NTP, det er veldig skuffende.
Står det på viljen?
Den forgjettede tunnelen videre fra Ellingsrudåsen er bare ett av flere store samferdselsprosjekter i Groruddalen som glimrer med sitt fravær i NTP. Heller ikke nedgraderingen av Trondheimsveien, lokk over E6 ved Furuset eller Fossumdiagonalen har fått plass.
– Problemet er at byrådet ikke vektla ett eneste Groruddals-prosjekt i sine innspill til NTP. Enorme beløp finner veien lenger vest, mens vi faller helt ut, sukker Engstrøm.
Eva Rueslåtten har inntrykk av det samme.
– Jeg opplever at den største hemskoen for å få i gang prosjektene er manglende støtte fra rådhuset. Hvorfor skal regjeringen prioritere Groruddalen når ikke engang Oslos politikere gjør det?
Hun har samtidig forståelse for at det er en vanskelig balansegang.
– De store prosjektene blir bare dyrere og dyrere, og «alle» har noen samferdselsprosjekter de vil ha gjennomført.
FULLT: Trafikken står tett på Trondheimsveien i rushtida, og veien er høyaktuell for en oppgradering. Likevel skjer det ikke noe.
Trenger en plan… og samarbeid
Eva Rueslåtten innrømmer gjerne at man blir litt tung av å gå gjennom de samme prosessene om og om igjen.
– Man opplever at det bare utsettes, utsettes og utsettes. Vi slåss for løsninger, lokk og bane i årevis – uten at det skjer noe. Så kommer det noen løfter som gir litt håp, før vi får en ny kalddusj.
Hun trekker fram lokket over E6 på Furuset som et eksempel:
– «Alle» er enige om at det er en god idé, men gang på gang bare skyves det bakover i køen og ingenting skjer.
Derfor tror hun løsningen må bli at man ser større på planene for hele dalen.
– Mer helhetlig tenkning må til, det kan bli litt naivt og forenklet hvis man bare ser ett og ett prosjekt uten sammenheng.
Bjørn Engstrøm er helt enig, og savner at Groruddalen virkelig legger sin tyngde inn i sakene.
– Det er enormt mange stemmer til venstresida her oppe, men likevel blir ikke et eneste av de store prosjektene igangsatt. Nøkkelen må bli at vi blir bedre til å jobbe sammen.
Han tar et siste, nesten lengselsfullt blikk inn i den mørke tunnelen der linje 2 i dag stopper.
– Et samlet Groruddalen må fremme kravene til bystyret. Da blir vi vanskeligere å overse.
MÅ SAMLES: Eva Rueslåtten og Bjørn Engstrøm tror at en helhetlig plan og et samlet Groruddalen må til for at man endelig skal bli hørt – og prioritert. Her ved det ikke-eksisterende lokket på Furuset.
Ola Wolff Elvevold sitter i samferdsels- og miljøutvalget for SV, og han begynner med å understreke et par ting.
– Det er viktig å huske at NTP ikke følger med noen penger. De reelle prioriteringene for Oslo-området gjøres gjennom Oslopakke 3 og bymiljøavtalen man har med staten.
Han er også uenig i at det ikke var noen lokale innspill til NTP.
– Både ombygging av Trondheimsveien og Østre Aker vei er trukket fram, og det samme er baneløsning for Nedre Romerike.
Elvevold deler derimot bekymringen for kostnadene som senkes inn i Fornebubanen.
– Det er et godt prosjekt, men jeg er betenkt over hvor mye av handlingsrommet vårt for de nærmeste årene dette prosjektet har endt med å spise opp.
Ola Wolff Elvevold (SV)
Stadig bedre argumenter
Når det gjelder mangelen på konkrete prosjekter i dalen, understreker Wolff Elvevold at ny sentrumstunnel absolutt vil komme oss til gode her oppe også – og at ny stasjon på Majorstua er en forutsetning for denne tunnelen.
– Men er jeg enig i at Groruddalen ikke har blitt satt høyt nok i de samferdselspolitiske prioriteringene opp gjennom åra. Vi må bli mer høylytte i åra som kommer.
Samtidig mener han også at vi får bedre og bedre argumenter – blant annet med antatt høyest befolkningsvekst på østkanten.
– Jeg tror Groruddalens tur kommer. Men da må vi også passe oss på at vi ikke forelsker oss i luftslott som E6 Oslo øst, men prioritiere realistiske prosjekter som bidrar til en grønnere by.
I sammenheng med konsekvensene de mange budsjettsprekkene vil ha for eventuelle Groruddals-prosjekter i fremtiden, mener Elvevold det er viktig å se på bakgrunnen for kostnadsoverskridelsene:
– Når det gjelder kommunens evne til kostnadskontroll, så er en vesentlig årsak til den økte prisen på ny vannforsyning økte kostnader i anleggsbransjen. Slike ytre faktorer vil påvirke alle prosjekter, også den dagen staten skal gjennomføre f. eks en nedbygging av RV4.