Nyhetsbrev 
Facebook 
Instagram Hovedpunkter i byrådets innstilling og prioriteringer til Nasjonal Transportplan (NTP) er:
1. Fornebubanen
2. Ny sentrumstunel for t-banen
3. Ny Majorstua stasjon
4. Nytt signal- og sikringsanlegg for t-banen
Dette er anslått å koste 46 milliarder kroner. Verken ny E18 eller E6 Oslo øst inngår i prioriteringene til byrådet.
Groruddalen Miljøforum (GM) har tre hovedinnvendinger mot disse prioriteringene:
• Prioriteringene inkluderer og vurderer ikke problemstillinger som gjelder gods- og varetransport, miljøkonsekvensene og behovene for vei, tunnel- og lokkløsninger.
• Prioriteringene tar i liten grad høyde for kollektivprosjekter i Groruddalen
• Byutviklingsperspektivet for innbyggerne i de østlige bydelene utenfor Ring 2 blir i liten grad ivaretatt
Nasjonal infrastruktur for gods- og varetransport har store konsekvenser lokalt i Groruddalen.
Oslo er nasjonens nav for både sjø, jernbane og veitransport.
Det meste av denne typen transport går fortsatt på vei, på tross av årelange planer og ambisjoner om å overføre gods til sjø og bane. Denne transporten skjer til, i, gjennom og fra Oslo. Den fører til at mange av Oslos boligområder, og særlig levekårsutsatte steder som Groruddalen, har betydelig luft- og støyforurensing. Videre pekes det på at gods, næringstransport og privat varetransport er forventet å øke i tiden fremover.
Det er urovekkende at det ikke gjøres noen realitetsvurdering av konsekvensene av økt gods- og varetransport.
Oppgradering av Alnabruterminalen oppfattes som et nøkkelprosjekt for å håndtere mer gods på bane. Det understrekes også at dette må ses i sammenheng med ny direkteadkomst fra E6 til terminal. I sin uttalelse peker byrådet på at en slik adkomst kan tilrettelegges uavhengig av E6 Oslo Øst (vår utheving).
Vi som bor i Groruddalen bærer store miljømessige omkostninger for å ivareta et nasjonalt behov for en hensiktsmessig plassering av godsterminalen. Vi trenger gode løsninger for godstransporten til og fra terminalen, og vi trenger en infrastruktur som skjermer og demper miljøbelastningene for beboerne.
Det er, etter vår oppfatning, vanskelig å forstå hvordan innbyggerne kan ivaretas uten en Fossumdiagonal og en direkteadkomst fra E6 i tunnel! Vi kan også her tilføye Miljølokk over Furuset (omtalt i en artikkel i AAG 20.05.2020)
– Dette innlegget er skrevet i stor skuffelse, medgir Bjørn E. Engstrøm i Groruddalen Miljøforum. Han og Eva Rueslåtten er fotografert på en av broene over E6 på Furuset – på stedet der «alle» sa de ville bygge lokk for å skjerme nærmiljøet for luft- og støyforurensing.
Prioriteringer når det gjelder kollektivtrafikken i Groruddalen.
Når det gjelder kollektivtrafikkprosjektene i Groruddalen, er det heller ikke her mye vilje til satsing. Forlengelse av t-banen til Lørenskog er nevnt en gang, men da bare som begrunnelse for at det må bygges ny sentrumstunnel for t-banen. GM har i sine høringsuttalelser her pekt på at en forlengelse av Furusetbanen med to holdeplasser neppe vil være avhengig av en sentrumstunell. Det er allerede 8 avganger i timen på den eksisterende banestrekningen.
Tverrforbindelsen for t-banen i Groruddalen er heller ikke omtalt. Dette er prosjekter som har høy prioritet for oss og som vi kunne forventet at byrådet hadde prioritert.
Byutviklingsperspektivet.
Det kan se ut til at byutviklingsperspektivet hos byrådet er langt mer framtredende når det gjelder byutviklingen i nye områder, som for eksempel Hovinbyen. Det er i utgangspunktet bra at det legges vekt på gode løsninger ved nye prosjekter. For å bidra til en god løsning for Hovinbyen er det foreslått en nedgradering av Østre Aker vei fra motorvei til bygate mellom Nedre Kalbakkvei og Økern. Rehabilitering av Grorud stasjon med henblikk på å utvikle stasjonen til et knutepunkt er også tatt med.
Vi synes det er betenkelig at det over en rekke år har vært satset på områdeløft i Groruddalen uten at disse følges opp og fullføres med gode tiltak for å løse problemer knyttet til trafikk-, støy og luftforurensing. Det er bra at nedgradering av Trondheimsveien er ivaretatt, men vi savner miljølokk over E6 på Furuset og Fossumdiagonalen.
Det er her fristende å sitere Raymond Johansen i Aftenposten søndag om flyttingen fra Lindeberg til Bislett: «Her er så stille! Fra E6 gjennom Groruddalen kommer et sus som du ikke tenker på når du bor der.»
Politiske prioriteringer må også omfatte innbyggerne i Groruddalen og på Oslos østkant.
Vi slutter oss til Eirik Lae Solberg (H) som spør:
– Er det ikke rimelig at også innbyggerne i Groruddalen skal få redusert trafikkproblemene sine med tunneler, lokk og gode infrastrukturprosjekter?
Andreas Halse (Ap) svar er at dette er luftslott!
GM vil spørre: Hvorfor er prosjektene i Groruddalen mer luftslott enn de prosjektene Halse går inn for med Fornebubane, ny Majorstua stasjon osv. og som skal koste enorme summer?
Vi mener at det handler om politiske prioriteringer. Det er vanskelig å forstå at partier som har stor tilslutning i vårt område, faktisk ikke er villig til å ta oss på alvor eller lytte til våre argumenter!
Det er velgernes røster og stemmer som er grunnlaget for partienes mandat! MDG hadde ikke noe sterkt mandat i Groruddalen ved siste valg. Våre innbyggere bor ikke i områder preget av sterk urbanisering, der det å gå og sykle er et naturlig valg når det gjelder å forflytte seg fra et sted til et annet. Også innbyggerne i Groruddalen betaler skatt til både kommune og stat og vi betaler eiendomsskatt og bompenger!
Løsningene i Oslo øst, som miljølokket over E6 på Furuset, Fossumdiagonalen og E6 Oslo Øst er ikke primært en kamp for bedre veistruktur, men gode miljøtiltak for innbyggerne! Når tiltak og omkostninger skal vurderes, må også helse- og miljømessige kostnader og konsekvenser inngå!
Groruddalen trenger et skikkelig løft – la det bli vår tur til å få realisert de gode prosjektene for å skape bedre bomiljøer og en positiv byutvikling! Det er i dette perspektivet vi må se de store samferdselsprosjektene på Oslos østkant.