Miljøforumet oppsummerer

Både presentasjoner og spørsmålsrunder gikk stort sett knirkefritt for seg, selv om det naturligvis var mange ivrige tilhørere til stede på Ellingsrud.
– Det er jo slik med sånne seanser, da fyres det gjerne godt opp, ler Eva Rueslåtten.

Sammen med resten av arrangørene kunne hun klappe seg selv på skuldra ved endt maraton-møte, for det ble til og med også god kok i pausen, da både kaffen og småpraten fløt fritt.
Et av poengene med slike seminarer er gjerne å sette engasjerte folk i kontakt med hverandre, og man kan trygt krysse av denne boksen etter samferdselsseminaret.

– Hvordan vil du oppsummere møtet, Eva?
– For det første er jeg veldig fornøyd med at folk viste et slikt engasjement. Og så er jeg veldig fornøyd med at Statens vegvesen kom og la fram sine faglige synspunkter. Flott at de tok seg den tiden til å være her, og svare på folks spørsmål.

Selv om møtet var lagt opp med et faglig fokus, slapp jo et kobbel politikere til helt på slutten.
– Veldig bra at alle de inviterte partiene kom. Selvfølgelig slåss de litt for sine saker, men sånn er det å være politiker.
Rueslåtten hadde også bitt seg merke i den gode stemninga underveis.
– Fantastisk entusiasme, men samtidig en viss realisme.

Nå håper hun både vegvesenet og politikerne tar med seg innspillene fra møtet.
– Det var det flere av politikerne som sa, og jeg fikk også inntrykk av at vegvesenet var opptatt av det vi mente og tok oss på alvor. De er kanskje ikke enige i alle sakene, men det å få drøftet ting som dette, i en litt rolig form, det syns jeg er veldig bra.

Samferdselsseminar
Samferdselsseminar i regi av Groruddalen Miljøforum og Naurvernforbundet Groruddalen i februar 2019. Seminaret ble arrangert i Ellingsrud kirke. Eva Rueslåtten oppsummerer.

– – –

Ellen Foslie, seksjonsleder region øst.

Vegvesenet står på sitt NEI

For å redegjøre om lokket over E6 ved Furuset, hadde vegvesenet sendt seksjonsleder for region øst, Ellen Foslie (bildet). Hun gjorde det tidlig klart at de som ventet på godt nytt, nok ventet forgjeves.

– Nå må jeg nesten ta rollen som festbrems her. Kommunen har store ambisjoner for dette, men verden er ikke så enkel som den kan se ut som på deres illustrasjoner.
Foslie viste i presentasjonen til de mange utredningene man har hatt om lokket, og lente seg spesielt på den nyeste, utført av Rambøll for bare noen få år siden.
– Med et langt lokk vil man kunne hjelpe rundt 200 beboere med støy- og støvplager. Samtidig vil noen også få det verre, nemlig de rundt tunnelmunningene.
Foslie oppsummerte vegvesenets holdning til lokket på en ganske konsis måte:
– Et lokk kan løse noen utfordringer, men bare på et veldig begrenset område, og slett ikke så mye som man kan håpe.

Møtte motbør
I tillegg til begrenset nytteverdi, viser Ellen Foslie til at man i 2015 gjorde et kostnadsoverslag på lokket. Den lød på 2,3 milliarder kroner.
– Derfor anbefaler vi å prioritere Fossumdiagonal og ombygging av Trondheimsveien i stedet. Det vil man få mer igjen for.

Olav Tønsberg

Men som kjent er Furuset og Fossum et godt stykke unna hverandre, og fraværet av applaus kan tyde på at de som ønsker lokket ikke var helt enige i at det måtte være enten-eller.
Olav Tønsberg (bildet), i mange år BU-leder i bydel Hellerud, stilte derfor et retorisk spørsmål som nok mange kjente seg igjen i:
– Hvor mange miljølokk har dere tenkt å bygge på E18 vestover?

– – –

KJENT SYN: Bilene står ofte tett oppover Trondheimsveien, lokaltrafikk og tungtransport om hverandre. Med en Fossumdiagonal kan sistnevnte ta av ned til Østre Aker vei, og presset på Trondheimsveien blir mindre.

Fremtidens Trondheimsvei

Trondheimsveien var som navnet antyder den første veien fra Oslo til Trondheim. I moderne tid har den fått selskap av Østre Aker vei og ikke minst E6, for å avlaste trafikken gjennom Groruddalen. Men fremdeles er det stort trykk på Trondheimsveien, til stor sjenanse for de som er bosatt langs strekningen. Derfor har vegvesenet kikket på muligheten for å bygge om veien, og ikke minst, lage en diagonal for å skyve tungtransporten ned på Østre Aker vei.

Prosjektleder er Lise-Lotte Bjarnadottir, som viser til en systemanalyse vegvesenet har gjort av veintettet i Groruddalen (E6 ekskludert).
– Vi ser at det viktigste er å tenke langsiktig, ta beboerhensyn, og forsøke å ha en samordnet plan.

Når det gjelder Trondheimsveien, har Bjarnadottir en god oppsummering av hvorfor det er så viktig å få bygget om denne.
– 11.000 mennesker bor i gul eller rød støysone, og påvirkes derfor negativt av veien.

Går for diagonal
Systemanalysen viser også at det er Fossumdiagonalen som vil være det beste tiltaket for å nå dette målet.
– Det handler om å fjerne tungtransporten fra Trondheimsveien, samtidig som man ikke skaper økt lokaltrafikk.

VEGVESENET FORKLARER: Lise-Lotte Bjarnadottir fra Statens Vegvesen la fram planene for Trondheimsveien og Fossumdiagonal.

En ombygd Trondheimsvei, med lavere fart, beplantning, kollektivfelt og mindre tungtransport er det store målet, og det vil også skape en bedre støysituasjon for 3000 groruddøler.
– Men dette er et veldig fremtidsperspektiv, og da er vi avhengig av drahjelp fra politikerne, sa Bjarnadottir.

Lokale bekymringer
Nå begynte publikum virkelig å røre på seg. Trond Botnen fra Sletteløkka Vel lurte på hvor det hadde blitt av all støyskjermingen man var blitt lovet.
Lise-Lotte Bjarnadottir hadde dessverre ikke svaret på stående fot, men understrekte samtidig at vegvesenet tar dette på største alvor:
– Vi er veldig klar over støyproblematikken på Rv4. Våre tiltak er i stor grad rettet mot den støyen som oppleves innendørs, men det er veldig bra med fokus og engasjement knyttet til støyproblematikken.

Når det gjaldt diagonalen, var Frank Eugen Edvardsen fra Rommen vel bekymret for hva slags inngrep man kunne forvente i nærområdet. Han foreslo at man heller ser på en variant med tunnelåpning helt oppe ved Gjelleråsen, som en forlengelse av Haga-tunnelen.
– Alle veiprosjekter gir inngrep i naturen og nærområdet, slik er det bare, slo Bjarnadottir fast.
Når det gjaldt alternativt inn/utløp på nordsiden, hadde hun ikke alle planene foran seg, men påpekte at det ikke nødvendigvis er slik at man kan begynne en tunnel hvor som helst.
– Det er alltid mange terrenghensyn å ta.

– – –

Hilde Ulvik, prosjektleder.

E6 Oslo Øst: Gigantprosjektet som nærmer seg

Av de tre prosjektene vegvesenet presenterte, er det E6 Oslo Øst (tidligere Manglerudtunnelen) som uten tvil er har kommet lengst i planleggingen.

– Når man har fått utdelt prosjektleder, da er tanken at man skal gjennomføre prosjektet, sa (prosjektleder) Hilde Ulvik.
Selv om store deler av E6 Oslo Øst ligger på andre siden av åsen, i Bydel Østensjø, hadde Ulvik samtidig en god forklaring på hvorfor en robust europavei også er minst like viktig for Groruddalen.

– Hvor er det mest trafikk i hele Norge? Forbi Alna senter. Der ruller det i snitt 100.000 biler forbi hver dag.

Samtidig skisserte hun utfordringen med å skulle bygge en stor motorvei i 2019.
– Kommunen vil ha reduksjon i trafikken. Samferdselsdepartementet vil ha nullvekst. Samtidig vet vi at tungtransporten vil øke. Jeg innser at det er litt å banne i kirka, men for oss i vegvesenet er det viktig å sikre forutsigbarhet for tungtransporten.
I den anledning vil kanskje mange spørre seg hva som skal skje med målet for store deler av denne transporten: Alnabruterminalen.
– Lise-Lotte sa litt forsiktig at den nok blir liggende en stund. Jeg tar i litt mer, jeg tror vi kan ha som bunn i debatten at den blir der den er.

Ingen utelek?
E6 Oslo Øst er etter alle solemerker det av prosjektene som påbegynnes først, med planlagt byggestart i 2024. Da er det kanskje ikke så rart at det også var det som vekket størst bekymring blant de fremmøtte.

– Vi må jo ha de samme forutsetninger til grunn som de har på Manglerud, sa Tveita-beboer og nestleder i Alna Ap, Monique Nyberget Hiller.
– Man kan jo ikke bare pælme all trafikken inn i bydelen vår. Hvor mye mer trafikk kan vi forvente?

Håkon Astrup fra Alna SV satte det enda mer på spissen:
– Skal ikke barn fra Haugerud, Tveita og Trosterud få lov å leke ute?

Her måtte prosjektlederen avkrefte noen misforståelser, for det ble snakket om en økning på 40.000 biler om dagen.
– Det blir situasjonen hvis vi ikke gjør noe. Hele poenget er at vi faktisk ikke bygger for å øke kapasiteten. Den nye E6 vil ikke bli noe større i Alna.

Utfordringen for vegvesenet er at man må legge til rette for fortsatt trafikk.
– Tungtransporten er én ting, den vil som sagt øke. I tillegg er det slik at det fortsatt er mange som har behov for å bruke bilen. Dessverre er trafikk litt som vann. Gir du den plass, så tar den all plassen den kan få. Og hvis du forsøker å stoppe den, så vil den klare å sildre fram uansett.