I slutten av april var det første møte i den såkalte referansegruppa for Trondheimsveien/Rv4.
Primus motor for arbeidet i Groruddalen Miljøforum, Trond Botnen, forteller at det var en blanding av politikere til stede – alt fra lokale til stortingspolitikere, frivillige organisasjoner, kommuner nord for Oslo, og lastebileier-interessenter. Naturligvis i tillegg til Oslo kommune og Statens vegvesen, som inviterte inn.
– Vi var vel rundt 50 personer totalt, og en god blanding.
– Hva er nytt i saken?
– Nå vurderes det tre forslag å fremme til 10. juni.
De tre er: permanent fartsgrense på 60 km/t hele året, automatisk trafikkkontroll (ATK), og fysiske tiltak som f.eks. treplanting langs veien.
Her er det et poeng å understreke at prosjektet ikke har noen finansering, og dermed blir det den som får tiltaket på bordet som må stå for pengene. Selve forslagene er det Vegvesenet og kommunen som fremmer, nå altså med støtte fra referansegruppa.
– Fartsgrensa koster ikke noe å endre. Trafikkontroll må gjennom Stortinget, mens fysiske tiltak ligger hos vegvesenet, sier Botnen.
– Apropos fartsgrense, den ble jo akkurat satt opp igjen til 70 etter vinteren?
– Ja, vi hadde håpet å unngå det, men rakk det akkurat ikke. Likevel er det bedre seint enn aldri, ting tar jo tid i slike saker.
Det gjelder mer enn bare fartsgrensene.
– Skulle jo gjerne sett at ting gikk litt fortere, men det viktigste er at det faktisk går i riktig retning.
Lang dags ferd mot bygate
Sett isolert er det snakk om ganske begrensede tiltak i denne omgang, noe Botnen er helt åpen på.
– På lang sikt er mandatet omgjøring til bygate – dette er de små skrittene på vei dit.
– Har det arbeidet her noe å si – det er snakk om ganske store og tungrodde institusjoner?
– Har absolutt inntrykk av at vi lyttes til, men lakmustesten kommer jo når man ser hvilke tiltak som faktisk foreslås.
Det er først i neste runde at de større tiltakene eventuelt kommer i spill.
– Sånn jeg ser det er det riktig å begynne med lavthengende frukt, men man kan ikke la det som henger lengre opp råtne bort. Etter hvert må man opp i stigen og plukke den også, sier Botnen for å fullføre metaforen.
TRONDHEIMSVEIEN: Skimter man en bygate der i det fjerne?
Foto: Øystein Kielland
Felles interesser
Etter både stortingsvedtak og bystyrevedtak om at noe skal gjøres med Trondheimsveien, har det vært relativt stille i saken. Riktignok har det blitt fremmet forslag om at Oslo kommune skal ta over ansvaret for strekningen Sinsen-Gjelleråsen, men det har foreløpig ikke kommet noe lengre. Utover det er Botnen forsiktig positiv til det å finne løsninger på tvers av aktørene.
– Det er en del fellesinteresser her, det bør være mulig å finne løsninger som er spiselige for de fleste, sier han, og bruker et potensielt sambruksfelt mellom kollektivtransport og lastebil som eksempel.
For Groruddalen Miljøforums side sier han at de rett og slett bare må jobbe på – jevnt og trutt.
– Sikte oss inn på de enklere tiltakene underveis, men aldri slippe mållinja av syne – og det målet er bygate.
• Trondheimsveien (eller Riksvei 4) er historisk sett den gamle hovedveien mellom Oslo og nettopp Trondheim.
• Går gjennom Bjerke, Grorud og Stovner, før den fortsetter ut i Viken.
• Mange naboer langs veien, spesielt langs Sletteløkka og Veitvet, bor i gul og til og med rød støysone.
• Innbyggerforslag om å redusere støyen har blitt vedtatt i Oslo bystyre – og senere har bystyret også vedtatt å nedgradere veien ytterligere.
• Stortinget har også vedtatt å iverksette tiltak for å redusere støy- og forurensningsbelastningen på nabolagene.