Nyhetsbrev 
Facebook 
Instagram Dagens planer skal øke trafikken på t-banen med 15 prosent de neste fem til seks årene. Nå har en ny utredning kommet fram til at de planlagte endringene vil gi god nok kapasitet til å håndtere den fremtidige utviklingen fram til 2050.
– Gjennom T-baneløftet og viktig oppgradering av det vi har, kan vi løse fremtidens reisebehov kostnadseffektivt og til det beste for de reisende. Dette betyr et betydelig bedre tilbud for kundene, men også mer slitasje og behov for vedlikehold og oppgradering. Når vi først satser så stort, må vi sørge for å ta vare på investeringen slik at de reisende får den forutsigbarheten som de trenger, sier administrerende direktør i Ruter, Bernt Reitan Jenssen.
Forutsetningen for at det skal holde er at alle planlagte tiltak gjennomføres, og t-banenettet må driftes med høy og stabil kvalitet. Det krever blant annet gode rutiner for vedlikehold, da det gjennom sentrum vil være kun 90 sekunder mellom hver avgang.
– T-banenettet i og under Oslo er et komplekst system, der behovet for vedlikehold vokser. Vedlikehold og reinvestering er avgjørende for at vi sammen kan levere det tilbudet vi allerede har, men også for å utnytte til det fulle de viktige investeringene som gjøres i T-baneløftet. Analysene i utredningen viser at langsiktige kapasitetsutfordringer kan løses med enklere og rimeligere grep enn en ny sentrumstunnel, gjennom flere avganger på utvalgte strekninger og nye forbindelser som utnytter ledig kapasitet i nettet enda bedre, sier konsernsjef Birte Sjule i Sporveien.
Sentrumstunnel på is
Det har lenge pågått diskusjoner rundt behovet for investering i en ny sentrumstunnel, slik at avgangene kan deles mellom to ulike linjer og dermed få økt frekvens. Nå er vurderingen at det inntil videre ikke er nødvendig.
Etter planen vil det kjøre 36 tog i timen gjennom sentrum. Det er maks for dagens kapasitet.
– Anbefalingen fra Ruter og Sporveien er å ikke gå videre med ny sentrumstunnel, men heller å prioritere vedlikehold og oppgradering av dagens t-banenett, og planlegge for langsiktige behov. Det gir også tid til å avvente beslutninger om hvilke andre tiltak som bør gjennomføres, sier Reitan Jenssen i Ruter.
I tillegg til sentrumstunnel er også Ensjøsvingen og Volvatsvingen hyppig diskuterte alternativer for hvordan kapasiteten burde økes. De innebærer at det bygges nye tunneler og spor som kobler grener av t-banen sammen. I så fall vil man kunne komme seg fra linje 5 til Ensjø og videre ut mot Ellingsrudåsen, Mortensrud og Bergkrystallen uten å måtte kjøre via sentrum her på østkanten. Inntil videre er vurderingen til Ruter og Sporveien at det ikke er nødvendig å bygge ut med det første.