Nyhetsbrev 
Facebook 
Instagram Denne saken ble opprinnelig publisert i februar 2024. I forbindelse med valgmøtet mandag tar vi den opp til glede for nye og gamle lesere.
De siste ti årene (2013-2022) har Fjellinjen, som har ansvaret for bomringene i Oslo, registrert passeringer til 28,7 milliarder kroner. Dette er penger som går til samferdselsprosjekter i Oslo, gjennom Oslopakke 3. Av de innsamlede midlene kommer hele 21,4 milliarder fra bompasseringer i Oslo øst. Likevel er det prosjekter i Oslo vest som har fått størstedelen av potten.
– Fakta er at Oslo øst finansierer Oslopakke 3. Fakta er også at pengene går vest, sier Ole Jørgen Pettersen i Groruddalen Miljøforum.
Groruddalen Miljøforum ønsket å vite nøyaktig hvor stort omfanget var. Det viste seg å være langt mer omfattende enn fryktet på forhånd.
– Det har vært opplysninger tidligere om skjevfordeling, så det var vi i og for seg klar over på forhånd. Det vi ikke visste var omfanget, de tallene hadde vi ikke på bordet. Nå har vi fått det bekreftet, og de viser at det er enda mer urettferdig enn vi trodde på forhånd, sier Bjørn Engstrøm.
– Vi visste at det var skjevfordelt, men at det var så gjennomført som dette er jeg sjokkert over, sier Heidi Trøen.
Store summer rett vest
De siste ti årene har man brukt 6,3 milliarder kroner på spesifikke samferdselsprosjekter via Oslopakke 3. 4,6 milliarder er brukt i Oslo vest. Kun 1,7 milliarder har gått til Oslo øst. Fornebubanen og ny E18 er de to store prosjektene som spiser opp potten. Det er ikke ventet å endre seg med det første, med Fornebubanen estimert til å koste 31,5 milliarder kroner.
– Min oppfatning er at dette er så skjevfordelt at når man nå skal forhandle Oslopakke 3 bør man se på dette på nytt og få en mer rettferdig ordning, understreker Engstrøm.
Han får støtte fra Trøen. Etter å ha lest rapporten, mener hun at det kun er én vei å gå:
– Oslopakke 3 må legges død.
En av bomstasjonene i Groruddalen – på Trondheimsveien ved Sletteløkka og Linderud.
– Skrot Oslopakke 3
Oslopakke 3 ble første gang forhandlet frem i 2008. Siden den gang har den blitt reforhandlet flere ganger. Til sammenligning varte både Oslopakke 1 og Oslopakke 2 kun noen år før de ble erstattet. Groruddalen Miljøforum mener at tiden nå er moden for å si takk og farvel til Oslopakke 3.
– På et litt overordnet nivå så tenker jeg at hele Oslopakke-konseptet har feilet. Jeg ser at det antakelig er sterke ressursgrupper i vestlige bydeler som har fått midlene til investeringer dit, mens de østlige bydelene betaler regninga, sier Trøen.
De er klare på at situasjonen har gått så langt at det ikke lenger er mulig å redde seg inn igjen via Oslopakke 3. En større endring er nødvendig.
– En større andel av pengene av det som innkreves må gå til Groruddalen. I dag innkreves det store milliardbeløp fra Groruddalen og Oslo øst som stort sett går til Bærum og Oslo vest. Det er en dårlig legitimitet i ordningen når det kreves inn penger ett sted og brukes et annet, sier Engstrøm.
Åtte milliarder uten effekt
Oversikten i rapporten viser at bomstasjoner i Groruddalen har samlet inn rett under åtte milliarder kroner de siste ti årene. I samme periode er det kun ett prosjekt som har hatt noen større tilknytning til Groruddalen: Lørenbanen/Haslesvingen på t-banen.
– Man må se på andre måter å kreve inn penger på, for eksempel ved veiprising, og i mellomtiden må det fremforhandles en Oslopakke 4 hvor både byrder og investeringer må fordeles mer rettferdig, slår Trøen fast.
Hun påpeker at det ikke mangler på store prosjekter i Groruddalen som har vært etterspurt i lang tid. Lokk over E6 ved Furuset og over Trondheimsveien på Grorud, forlengelse av t-banen til Nedre Romerike (Ahusbanen), nedgradering av Trondheimsveien og trikk til Tonsenhagen er bare noen eksempler.
– Vi har nå muligheten til å skrote Oslopakke 3 og få forhandlet fram Oslopakke 4 når Oslopakke 3 skal reforhandles i løpet av våren. Man må lage en mer rettferdig ordning, sier Engstrøm.